一、動力部分

叉車動力裝置的作用是供給叉車工作裝置裝卸貨物和輪胎底盤運(yùn)行所需的動力，一般裝于叉車的后部兼起平衡配重作用。

電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電動機(jī)，它的驅(qū)動特性接近恒功率軟特性的要求，其牽引性能優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。此外，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無噪聲，不排廢氣，檢修容易，操縱簡單；營運(yùn)費(fèi)用較低，整車的使用年限較長。缺點(diǎn)是：需要充電設(shè)備，基本投資高，充電時(shí)間較長（一般7~8h，快速充電2~3h），一次充電后的連續(xù)工作時(shí)間短，蓄電池怕沖擊振動，對路面要求高。由于蓄電池容量的限制，電動機(jī)功率小，車速和爬坡能力較低。因此，蓄電池一電動機(jī)驅(qū)動的蓄電池叉車主要用于通道較窄、搬運(yùn)距離不長、路面好、起重量較小、車速不要求太快的倉庫和車間中。在易燃品倉庫或要求空氣潔凈的地方，只能使用蓄電池叉車。冷凍倉庫中內(nèi)燃機(jī)起動困難。也應(yīng)采用蓄電池叉車。

內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械特性不符合對叉車原動機(jī)恒功率軟特性的要求，它的輸出功率隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大。因此，內(nèi)燃機(jī)需配裝增大輸出轉(zhuǎn)矩的機(jī)械變速器、液力變矩器或液壓傳動裝置等以后才能使用。內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車相反，它的主優(yōu)點(diǎn)是：不需要充電設(shè)備，作業(yè)持續(xù)時(shí)間長，功率大，爬坡能力強(qiáng)，對路面要求低，基本投資少。如果采用合適的傳動方式，能獲得理想的牽動性能。缺點(diǎn)是：運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有噪聲和振動，排廢氣，檢修次數(shù)多，營運(yùn)費(fèi)用較高，整車的使用年限較短。因此，內(nèi)燃叉車比較優(yōu)越。一般起重量在中等噸位以上時(shí)，宜優(yōu)先采用內(nèi)燃叉車。

在內(nèi)燃叉車中，采用柴油機(jī)普遍，起重量3t以上的叉車基本上全都采用柴油機(jī)。這是由于柴油機(jī)耗油少。但柴油機(jī)比較笨重，噪聲、振動大。起重量較小的叉車可選用汽油機(jī)，它體積小、重量較輕，但耗油多；汽油價(jià)格貴，廢氣中有害成分較多，易著火。在國外還有采用液化石油氣發(fā)動機(jī)的叉車，其燃料價(jià)格低，排出的廢氣也較少。

近年來，國內(nèi)外內(nèi)燃叉車使用液態(tài)石油氣機(jī)作動力裝置的日益增多，多為雙燃料叉車，它的動力裝置可采用汽油或柴油作燃料，也可采用液化石油氣作燃料。德國使用液態(tài)石油氣的叉車年增長率達(dá)成160%，美國、日本液態(tài)石油氣叉車也日益增加。當(dāng)前，反對車輛尾氣污染的呼聲越來越高。因此，在包括叉車在內(nèi)的由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的工業(yè)車輛中，液態(tài)石油氣機(jī)的使用更趨廣泛。這是因?yàn)槭褂靡簯B(tài)石油氣機(jī)，不但可避免空氣污染，減少公害而且還可減輕發(fā)動機(jī)磨損。延長發(fā)動機(jī)壽命。同時(shí)還可降低燃料費(fèi)用。

二、底盤

底盤接受動力裝置的動力，使叉車動力，并保證其正常行走。它由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系組成。

傳動系是接受動力并把動力傳遞給行駛系的裝置。

機(jī)械式傳動系由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅(qū)動橋內(nèi)的主傳動裝置和差速組成；液力機(jī)械式傳動系以液力變矩器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。

行駛系是保證叉車滾動運(yùn)行并支撐整個(gè)叉車的裝置。它由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成；叉車的前橋?yàn)轵?qū)動橋，這是為了增大有載搬運(yùn)時(shí)的前橋軸荷，以提高驅(qū)動輪上的附著質(zhì)量，使地面附著力增加，以確保發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力得以充分發(fā)揮。其后橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側(cè)。

轉(zhuǎn)向系是用來使叉車按著駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統(tǒng)，叉車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向所需的能源的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)3部分組成：后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動機(jī)動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向裝置。在正常情況下，叉車轉(zhuǎn)向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。叉車作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)向行走多變，為減輕駕駛員操縱負(fù)擔(dān)，內(nèi)燃叉車多采用動力轉(zhuǎn)向裝置。常使用的動力轉(zhuǎn)身裝置有整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)身器和轉(zhuǎn)向加力器3種。制動系是使叉車減速或停車的系統(tǒng)。它由制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)組成。制動系按制動能源可分類人力制動系、動力制動系和伺服制動系3種。前者以駕駛員體能為制動能源；動力制動系完全依靠發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動能源；后者則是前兩者的組合。

叉車底盤的組成及其它各部分的組成、功用和工作原理，與汽車很相似，所以該部分凡是與汽車相同的內(nèi)容，因限于篇幅，恕不加以闡述，而與汽車不同的內(nèi)容，將作一介紹。

在平衡重式叉車上，叉車后部設(shè)有平衡重，以平衡叉車前部的貨物的質(zhì)量，叉車的動力裝置（內(nèi)燃機(jī)）或蓄電池，一般裝在叉車后部，以起到部分平衡作用。

三、工作部分

叉車工作部分是直接承受全部貨重，完成貨物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作機(jī)構(gòu)，由直接進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作裝置及操縱工作裝置動作的液壓傳動系統(tǒng)組成。從設(shè)計(jì)制造和不同工作條件兩方面要求，它有多種結(jié)構(gòu)形式。

貨叉是直接承載貨物的叉形構(gòu)件，它通過掛鉤裝在叉架上，兩貨叉間的距離可以根據(jù)作業(yè)的需要進(jìn)行調(diào)整，由定位裝置鎖定。

叉架是由鋼板焊接而成的結(jié)構(gòu)件，具有滾輪組，內(nèi)門架內(nèi)側(cè)具有上下方向的槽形軌道，叉架與內(nèi)門架的聯(lián)接方式一樣，同樣也只能沿外門架的軌道作上下運(yùn)動。

內(nèi)門架是由兩個(gè)槽形型作為立柱和棟梁組焊的框架結(jié)構(gòu)。它的下部鉸接在叉車的驅(qū)動橋（前橋）上，借助于傾斜液壓缸的作用，門架可以在前后方向傾斜一定角度。門架前傾是為了裝卸貨物方便，后傾的目的是當(dāng)叉車行駛時(shí)，使貨叉上的貨物不至于滑落。

起升液壓缸下端在外門架橫梁上，上端與內(nèi)門架橫梁和鏈輪聯(lián)接。起升鏈條的一端與外門架下部聯(lián)接，另一端繞過鏈輪與叉架相連，向液壓缸通入壓力油時(shí)，活塞桿以速度v向上運(yùn)動并帶動鏈輪、內(nèi)門架以同樣的速度v起升，由于動滑輪原理，鏈條牽動叉架以2v速度起升。當(dāng)液壓缸全行程終了時(shí)，內(nèi)門架處于外門架上方位置，叉架處于內(nèi)門架上方位置。當(dāng)泄掉油壓時(shí)，貨物或貨叉等構(gòu)件靠自身重力下降。